就在近日，由中铁十一局、中铁建电气化局等单位参与维保施工的上海地铁8号线全线接触网换线工程顺利完成。这次上海地铁抓出“五一”小长假室内交通客流低峰时机，实施接触网和所有列车受电弓集中抢修整治。5个夜晚不停运、近7万米触网线、近7千人次，每天近百个作业面同步施工，终于完成了这场伟大的工程！

为什么要花如此巨大的代价抢修整条地铁8号线的接触网呢？

原来，现在全国的地铁部门都在面临着接触网磨损的巨大问题！

目前，全国大部分地铁地下线路采用架空刚性接触网，地上线路采用架空柔性接触网。这种接触网模式的优越性得到了较充分的体现，但是刚性接触网的弹性较差造成接触线局部磨耗较快，受电弓碳滑板出现了不规则磨耗等。在刚性悬挂中，汇流排没有弹性，受电弓抬升产生的力无法得到缓解，全部施加在接触线上，因此弓网之间冲击力远大于柔性接触网。火车加速段接触线很大程度上消耗和磨损了刚性接触网，侵蚀电弧，因为这些地区一般在或接近火车站，这个位置是在加速阶段，大型车辆加速摆动，弓网振动，电流在弓网间很大，弓网接触处，触网线升温，触网线易软化，加上受电弓是不平滑的，列车运行在接触压力的变化产生的火花或电弧将可能拉伤触网线。因此，这部分的触网线磨耗速度会加快，容易导致触网线的工作表面出现凹凸不平的现象。

所以，减少触网线的磨损是非常必要的，这不仅可以减小触网线和受电弓的损耗，延长触网线的使用寿命，还可以加快列车运行的速度，稳定列车的供电系统。 

 目前地铁部门对解决触网线的磨耗问题，只能采取人工换线的办法。但如大部分的触网线还完全没有被磨耗到接近汇流排然而局部磨耗严重，某个点或区段的触网线却被发现达到汇流排或已经达到触网线的预计寿命，这个时候要采取的解决方法是室内更换局部或者整个触网线的锚段（一个不带温度补偿装置的锚段长约250m）。而且换线工作只能在夜间地铁不运行的时候进行，这就代表了巨大的人工成本。

根据研究发现，在使用了专用的接触网润滑脂进行润滑以后，触网线和受电弓之间的摩擦系数会显著降低，接触损耗比会同步下降，磨损便会显著下降，延长其使用寿命。